漳平新能源電機(jī)車(chē)圖片規(guī)格參數(shù)
發(fā)布時(shí)間：2024-02-29 01:15:40
漳平新能源電機(jī)車(chē)圖片規(guī)格參數(shù)
諧波電磁噪聲與震動(dòng)，普通電動(dòng)機(jī)采用變頻器供電時(shí),會(huì)使由電磁、機(jī)械、通風(fēng)等因素所弓|起的震動(dòng)和噪聲變的更加復(fù)雜。變頻電源中含有的各次諧波與電動(dòng)機(jī)電磁部分固有空間諧波相互干涉,形成各種電磁激振力,從而加大噪聲。由于電動(dòng)機(jī)的工作頻率范圍寬,轉(zhuǎn)速變化范圍大,各種電磁力波的頻率很難避開(kāi)電動(dòng)機(jī)的各結(jié)構(gòu)件的固有振動(dòng)頻率。低轉(zhuǎn)速時(shí)的冷卻問(wèn)題，當(dāng)電源頻率較低時(shí),電源中的高次諧波所引|起的損耗較大;其次變通電機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí),冷卻風(fēng)量與轉(zhuǎn)速的三次方成正比減小,致使電機(jī)熱量散發(fā)不出去,溫升急劇增加,難以實(shí)現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩輸出。
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電動(dòng)軌道車(chē)：最常用名稱為電動(dòng)平車(chē)，又稱軌道平車(chē)、電動(dòng)平板車(chē)、軌道平車(chē)、軌道平板車(chē)、電平車(chē)、臺(tái)車(chē)、過(guò)跨車(chē)、地爬車(chē)等，是一種廠內(nèi)有軌電動(dòng)運(yùn)輸車(chē)輛，首先它是電動(dòng)車(chē)輛，在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)下自動(dòng)運(yùn)行，其次它是在軌道上運(yùn)行的車(chē)輛，需要在地面上鋪設(shè)軌道，軌道一般為工字型面接觸道軌；車(chē)體無(wú)方向控制裝置只有前進(jìn)后退方向（即使轉(zhuǎn)彎也城靠軌道轉(zhuǎn)彎），此種車(chē)輛具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、承載能力大、不怕臟不怕砸、維護(hù)容易、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，因其方便、壯實(shí)、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、易清理等諸多優(yōu)點(diǎn)，成為企業(yè)廠房?jī)?nèi)部及廠房與廠房之間短距離定點(diǎn)頻繁運(yùn)載重物的首選運(yùn)輸工具。電動(dòng)軌道車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)有七項(xiàng)：供電方式、載重噸位、臺(tái)面尺寸、臺(tái)面高度、軌道長(zhǎng)度、軌道間距、操作方式，其中最主要的技術(shù)參數(shù)為供電方式和載重噸位，電動(dòng)軌道車(chē)以供電方式確定其型號(hào)，以載重噸位確定其規(guī)格，型號(hào)中可以輔以軌道間距和操作方式。
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牽引電動(dòng)機(jī)是礦用電機(jī)車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，當(dāng)接通直流電源后,經(jīng)過(guò)電機(jī)車(chē)的電器元件、部件與設(shè)備(架線式電機(jī)車(chē)包括軌道)，構(gòu)成電流回路,就能使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生牽引力,由電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，再通過(guò)控制器的一系列控制，使電機(jī)車(chē)在啟動(dòng)、加速、等速、減速或電氣制動(dòng)等階段運(yùn)行。為了保證電樞繞組通電后能產(chǎn)生大而平穩(wěn)的電磁轉(zhuǎn)矩，在實(shí)際的直流電動(dòng)機(jī)中,電樞繞組的線圈是很多的,分布在電樞整個(gè)表面上，且 互相串聯(lián)起來(lái)。定子的激磁繞組和磁極也由一-對(duì)增加成多 對(duì)。定子激磁繞組和電樞繞組串聯(lián)供電的直流電動(dòng)機(jī)，叫串激電動(dòng)機(jī)。
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受電弓架受電弓架是支撐受電弓，靠彈簧作用使受電弓在不同高度的架線下保持良好的接觸。受電弓架由鋼板架、管式框架、拉力彈簧和調(diào)節(jié)器等組成。受電弓的技術(shù)要求：起降靈活、絕緣良好。彈簧拉力使受電弓對(duì)架線的接觸壓力保持在3.5—5.5kg之間。使受電弓高度保持在距軌面1.8—2.2米之間。
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多年來(lái),許多牽引電氣設(shè)備制造企業(yè),對(duì)產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)投入少,大部分產(chǎn)品的技術(shù)基本上仍停留在70~ 80年代的水平上。近些年,出現(xiàn)了許多名營(yíng)企業(yè)。據(jù)了解,新興的民營(yíng)企業(yè)技術(shù)力量欠缺,處在手工作坊式的生產(chǎn)狀態(tài)中,設(shè)備陳舊且產(chǎn)品質(zhì)量低下,但以低成本和靈活的銷售手段,在市場(chǎng)上占有一定的份額,并逐步成長(zhǎng),在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也是不可忽視的力量。總的來(lái)說(shuō),牽引電氣設(shè)備行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)制造能力不弱,有很大的潛力,但水平不一,良莠不齊,以至于工礦電機(jī)車(chē)產(chǎn)品整體制造水平不高。工礦電機(jī)車(chē)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要用戶是煤礦和金屬礦山企業(yè),份額占95%以上,其次是水利工程、隧道工程等產(chǎn)業(yè)占5%左右。從近幾年了解到的行業(yè)情況看,每年的工礦電機(jī)車(chē)約有1500臺(tái)左右的需用量，與生產(chǎn)能力3000臺(tái)相差太遠(yuǎn),企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)嚴(yán)重不足。由于市場(chǎng)的占比份額的差異,建議工礦電機(jī)車(chē)的銷售可以往水利工程和隧道工程那邊靠。
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架線電機(jī)車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)距離是什么？傳動(dòng)系統(tǒng)指的就是架線電機(jī)車(chē)的傳動(dòng)裝置，就是從對(duì)電動(dòng)機(jī)的牽引到扭矩的主動(dòng)軸傳遞的一整套設(shè)備。其分類情況可以分為獨(dú)立傳動(dòng)和組合傳動(dòng)，獨(dú)立傳動(dòng)在傳動(dòng)的裝置中，由單獨(dú)的電動(dòng)機(jī)對(duì)每一個(gè)主動(dòng)輪軸進(jìn)行牽引傳動(dòng)。而傳動(dòng)系統(tǒng)又分為一級(jí)傳動(dòng)和二級(jí)傳動(dòng)，一級(jí)傳動(dòng)，電機(jī)鏈接的主動(dòng)齒輪帶動(dòng)輪對(duì)上的從動(dòng)齒輪，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提速快，軸距短，轉(zhuǎn)彎半徑小。缺點(diǎn)是，齒輪沖擊力大，使用壽命短，提速不均勻。二級(jí)傳動(dòng)，電機(jī)鏈接的主動(dòng)錐齒輪通過(guò)變速箱里的齒輪組連接到輪對(duì)。優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)行更平穩(wěn)，使用壽命長(zhǎng)。缺點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修麻煩。架線電機(jī)車(chē)的制動(dòng)距離，指的是開(kāi)始關(guān)閘到架線電機(jī)車(chē)完全停止的這一段時(shí)間中，架線電機(jī)車(chē)所滑行的長(zhǎng)度。架線電機(jī)車(chē)關(guān)閘的制動(dòng)流程分為空行程與實(shí)際制動(dòng)兩部分。其中，空行程部分是操作人員開(kāi)始關(guān)閘，閘瓦和車(chē)輪踏面逐漸接觸的過(guò)程，在這一過(guò)程中，閘瓦并未和車(chē)輪踏面產(chǎn)生直接接觸，因此不產(chǎn)生制動(dòng)力，架線電機(jī)車(chē)維持在原有的運(yùn)行狀態(tài)并持續(xù)向規(guī)定的方向行駛。實(shí)際制動(dòng)部分則是車(chē)輪踏面和閘瓦產(chǎn)生接觸以后，開(kāi)始增加壓力與制動(dòng)能力，列車(chē)受到制動(dòng)力的影響開(kāi)始做減速運(yùn)動(dòng)并最終完全停止?？招谐滩糠旨芫€電機(jī)車(chē)運(yùn)行的距離被稱為制動(dòng)空行程距離，實(shí)際制動(dòng)部分架線電機(jī)車(chē)所運(yùn)行的距離被叫做實(shí)際制動(dòng)距離。以上就是關(guān)于架線電機(jī)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)及制動(dòng)距離的介紹。